’８９ ＮＳＲ２５０Ｒ’８９ ＮＳＲ２５０Ｒ
’２０００．１１～２００５．４
約１０年のブランクはキツかった！
『ＮＳＲって、ノーマルでもこんなに速かったっけ？』
思わされたくらい、ビビリまくり・・・。
パワーバンドに入れば、レーシングサウンドを奏でながら本来の
パワーを引き出してくれます。
Ｆフェンダーを赤に塗ったものと取り替えました。イイ感じでしょ～。
takanoriさん、ありがとう！
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パーツ |
メーカー |
コメント |
| フライホイール | 軽量加工 |
レスポンス最高！トルク感が若干なくなりますが、他のチューンで補えると思います。
価値あり！ |
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インシュレーター ＆ レクチファイヤー ＆ リードバルブ スペーサー
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ＭＣ２１純正 ＆ ＨＲＣ ＆ Ｍ'ｓオリジナル |
レスポンス＆パワーアップ！
ＭＣ１８の社外パーツが少ない中での純正流用チューンです。 |
| ＩＧコイル | ノロジー加工 |
排気音が変ります。爆発力がアップしているみたい。フライホイール加工で失った
トルクも戻ってます。 |
| DFR | パワーも音も見た目も良いです！ | |
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MC28SE純正 | MC１８に比べたら、硬めなんですね。調整式なので、いろいろいじれます！ |
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ステアリング ダンパー
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NHK |
ノーマルはハンドリングが軽すぎ！効果あります！ |
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リヤ サスペンション |
MC18SP純正 |
O/Hして取り付けたので、動きが良いです。 ただ、取り付け方が・・・。
SPはシートレールに専用のステーが付いているようです。STDのシートレールには 無い為、ステー自作です。テキトーです。 |
| ラジエーター | ＭＣ２１純正 |
湾曲していて’８９のラジエーターより大型です。中古のものでもなかなかいいですよ。 |
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フロントブレーキ キャリパー
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MC28純正 |
たいした変わりは、ありません。 |
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ブレーキホース
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アールズ ステンメッシュ |
抜群の効きです。もっと早く交換しておけばよかった・・・。 |
| ブレーキパッド | ＡＰロッキード
スーパースポーツ |
良い効きはしていますが、ダストが多め。 |
| ＲＫ
メガアロイ Ｘ |
まだ少ししか走っていませんが、効きもコントロールもしやすいのでは？ パットピンの穴、でかすぎ！ |
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前後 スプロケット
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アファム |
買ったときには、すでに伸び放ー題。『ついでに、スプロケも・・・』と思ったら、 すごく高くついた。 でも、ゴールドのスプロケは、やっぱりカッコイイ！ |
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チェーン
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ＲＫ ゴールド | |
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サンヨーテクニカ ＨＩＤ |
ついにＨＩＤ導入！でも、Ｌｏのみのキット。さて、ハロゲンバルブとの違いは・・・？ |
| ホイール | Ｆ・・・ＳＰ用純正マグテック |
欲しかったんですよ！もうアルミには戻れません！ リヤは、１７インチアルミでも純正マグより軽い！ |
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タイヤ
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Ｆ・Ｒ・・・ＤＬ ＧＰＲ－７０ＳＰ |
１７インチ化と共に７０ＳＰに。安心感はこっちの方が断然上。 |
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自作 |
効果あり！トルクアップに成功！車体が古いからなのでしょうか？ |
| その他 | もとあきさん製
イナズマ |
付けたばかり。でも、エンジン掛けただけでもわかります。 レスポンスもイイみたいだし・・・オススメです。 |
| リミッター解除 | 配線加工 |
効果のほどは疑問だったのですが、社外チャンバーでわかります。 |
| グリップ | 最近のホンダ純正 |
最近のスーパースポーツに標準で装着されているグリップです。 やわらかめで良いのですが、素手だと滑りやすいと思います。 |
めんてなんす
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リヤも同様です。定期的にやったほうが良い状態を維持できそうです。 |
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| チェーン | バイクを押した時にも体感できると思います。 |
これまでの燃費
| 作業内容 | 燃費 |
効果の程は・・・ |
| キャブレターO/H | 平均１５km/L | それまでは、低かったので・・・（１３km/Lくらいだったと思う）。カブリ気味だったのも関係していると思います。
この数値が、基本ではないかと・・・。 |
| リミッタ-解除 | 平均１５km/L | 特に、変化はありません。ハイオクガソリンにしても燃費の面では・・・変わるわけがない。
面白がってエンジン回転を上げると、１km/Lくらい落ちます。 |
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チェーン清掃・調整 |
１５．７km/L |
新チェーン装着後、初清掃（もっと前にやらなきゃならなかったのですが・・・）。
エンジンの回転を上げ気味にしても、アップしました。 こまめにやったほうがいいですよ！車体が軽くなった感覚です。 ロスも減って、かなりイイ感じです！ |
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マグテック導入 |
１５．７km/L |
走り方によると思われます。 |
| エンジンO/H |
１６．３km/L |
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ＤＦＲチャンバー 装着 |
１５．５Km/L | チャンバー入れても変わりませんね。良かった！ |
| アーシング | 平均１５km/L | 乗り方次第。回すことを気にしないで乗ってこの程度。良い方ではないでしょうか？ |
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フライホイール 加工 |
平均１４ｋｍ/Ｌ | 軽くなったことをいい事に高回転まで回してるからな～・・・。 |
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なんちゃって ノロジー加工 |
平均１５ｋｍ/Ｌ |
今までよりも少ないスロットルの開け方でフツーに走ります。
燃費を意識して走れば（高回転まで回さなければ）、いい数字が出ると思います。 |
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もとあきさん イナズマ |
高速で２０ｋｍ/Ｌ！
市街地では１４ｋｍ/Ｌ |
驚きです。最高記録です。スロットル開度が少なくても、速度は出ます。
２ｓｔオイルは相変わらずサービス噴射しているようなので、安心？ 市街地では、もっと開度が少なくてもよさそうです。 |
オイルランプの謎
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ランプの状態 |
走行距離 |
コメント |
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揺らしても点灯したまま |
約７５０ｋｍ |
この状態で、１Ｌ缶すべて入りませんでした。
タンク容量が１．３Ｌで缶に１/４～１/５程度残ったようなので、まだまだいけると思います。 走行できる距離は、アクセル開度と頻度によるようです。 |
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部位 |
内容と原因 | コメント |
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キャブレター |
エンジン不動 片バイ ニードルの減り |
買う前の試乗では普通だったのに、持ち帰ったらエンジン不動に。しかも、帰りの通勤
で・・・。なんとか動いたが、片バイに。 整備してもらったら、『ニードルが減って細くなっているよ』と？ 『そんな事、聞いたことないぞ！』と思ったら、発売当時は、クレームが効いたらしい。 『よく、今まで走っていたな～』と感心させられた・・・こんな事で。 |
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オーバーフロー
ゴミつまり |
走っている最中に、突然、カブって止まってしまった。
しかも、エンジンがかからない！しばらくすると、周囲にガソリンの臭いが・・・ ガバガバ出てました。 『ガソリン抜けば直るよ～』との事。出口にゴミが詰まっただけらしい。 ２時間悪戦苦闘した後、見事に復活！後日、再度同じ症状が出たのでフィルター 付けました。 原因は、タンク内のサビでしょうか？ |
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アイドル状態のまま スロットルワイヤー切れ |
家を出て、しばらくしたらスロットルが空回り・・・。
ガソリン満タンで約１Kmも押して帰るのは辛かった。 確かに、暖気していた時に「ちょっと重いな・・・」って思っていたら、やっぱり！ スロットルグリップのところで切れていました。 |
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エンジン |
片バイ 圧縮不足などいろいろ |
アイドル状態だと、フロントバンクが点火しておらず、片バイになってしまっている様子。
回転が上がると、点火している様なのですが。 原因は、①圧縮不足②クランク異常でした。 |
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水温上昇 |
街中で８０度前後になってしまい、走っても水温が落ちにくい状態。
サーモ交換後は、水温が上がっても走ればすぐに落ちるし、６５度くらいで安定していい 感じです。 |
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フロントサスペンション |
オイル漏れ
シール劣化 |
見た目でもハッキリわかるくらいオイルが出てきて･･･。
ステムベアリングと同時施工で、動きが良くなりました。 |
| ステアリング |
ハンドルが曲がっている？ ステムの曲がり |
いつのまにかハンドルが曲がっていた・・・まっすぐにしても、左に切れていってしまう。
強い衝撃が加わると、簡単に曲がってしまうらしい。蹴っ飛ばして、直しました・・・。 |
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蛇力が重い
ベアリング劣化 |
三つ又付近からカクカク音がして、ハンドルをきるときに引っかかりがある。
ステムベアリングまわりに錆が発生していた。 交換をして、復活！ステダンがないと怖いくらい？ |
