ＣＢＲ６００ＲＲ

　

いんぷれ

　跨った時の第一印象・・・足が爪先立ち（１０００ＲＲより悪い）！

　両足裏べったり付きません。怖い〜。

　乗車姿勢は『前の方に乗る』と言ったところでしょうか。

　その為かポジションはＮＳＲに比べれば楽です。

　タンクが横に大きくなった印象が強いですね。

　ローギヤからクラッチを繋ぐと軽〜く動き出します。

　お〜！４ストマシンってこんな感じなのか〜！

　　走り＆サウンドは言うことなし！です。

　ハンドリングも気持ちいい〜です！

　ただ・・・軽すぎ？極低速は不安定？かも知れません。

　長時間のライディングは、おケツ（足の付け根）が痛いです。

　

その後　　

〜2005.5.1更新〜

やっと走行距離も１０００ｋｍを超え、本格的に６００ＲＲの性能を試す時が来ました。

スロットル開度に応じてゆっくり乗ることも出来るし、ダッシュも簡単。

なによりＮＳＲとの違いは、高速走行が楽になりました。やっぱり４スト大排気量ですね。

メーターを見ると怖いくらいの速度出ている時ありますから〜よそ見は大変危険です。

曲がり易さも十分備えていて、ブレーキも今のところはメッシュホースなしでも大丈夫そうです。

ポジション面でも、乗り慣れてくるとタンクの幅・長時間ライディングのお尻の痛さも少なくなり気になりません。

が

熱いのです。お尻が。

これから本格的な夏に向かって怖いです。

　

〜2005.7.9更新〜

そろそろ２０００ｋｍを迎えます。夏に向かって電動ファン全開！って、良くないじゃん！

サービスマニュアルを見る限りでは５０００回転回せばほぼ１００％発電状態になるようですが、

バッテリー電圧が下がってきているせいなのかアイドリングも低め。このままで２年持つだろうか・・・？

パワーは、街中ではもてあましてしまいます。高回転まで回すと、極端に燃費が落ちます。（汗

ブレーキは、今のところ問題なし。ノーマルでもレバーの握り方に次第で十分効きます。

フロントのウインカーの横への張り出し具合が気になっています。付け替えか？

今、梅雨であまり乗っていません。

　

〜2005.8.27更新〜

最高気温が３０度を超える日に乗ってみると・・・・ラジエーターファンが良く回ります。

東京の街中では、なかなか前に車がいない状況にならないので、水温も厳しいですね〜。

　

〜2005.11.4更新〜

ＴＳＲスリップオン（中古）を試してみましたが、アイドリング〜低速域で音量大きすぎ。

迷った挙句、元に戻しました。

純正逆車マフラーも重いけどよく出来ているな〜と感心しました。

次のマフラー探すか・・・？？？

　

〜2005.11.30更新〜

ナント！サイレンサーとエキパイの間にあるパーツが不足していました。ＴＳＲに相談し、何とか入手。

ところが・・・サイレンサーが抜けない！！！桜井ホンダにお願いして２週間後やっと外れました〜。

で、早速再度取り付け。割れるような音もなくなってイイ感じです。

　

　

カスタム

フルパワー化：配線加工＆吸気加工＆純正輸出用マフラー

　

　

納車前に桜井ホンダにて加工してもらいました。

　

マフラーは『お好きなものを』との事でしたが、近所の騒音のこともあるので、

　

価格も音量も低い輸出用にしました。

　

出口の口径が輸出用の方が大きいんですね〜。

　

　

　

追記（2005.7.9）

　

音に『迫力』がないですね〜。

　

サイドの射熱板も外すとカッコよくなりそうなので、社外マフラーを検討中。

　

マフラー：ＴＳＲ　スリップオン

　

　

取り付け当初は音量が大きかったので輸出用に戻しましたが、

　

取り外ししてあった中間パーツを入れて音量も落ち着きました。

　

リヤ周りの軽量化も貢献。倒し込みが軽くなりました。

見た目もカッコいいと思います。

スキッドパッド：モリワキ

　

　

コレで立ちゴケも安心？

　

後から付けるとなると・・・道具がないので自分じゃ出来そうにもないし、

　

ウルの穴開けが大変そうだったので納車前に取り付け依頼しました。

　

　

　

追記

　

スゴイです！コレ！立ちゴケしても被害はなし！（経験談・・・）

　

　

リムテープ：スコッチカル　１０ｍｍ幅　蛍光イエロー

　

　

お試しで貼ってみました。

　

『綺麗に貼るのは難しい！』です。集中力が必要です。

　

リヤスタンド掛けてエンジンＯＮ・ローギヤで回転させてみましたが、

　

若干波打ってます。（汗

　

気温とテープへの力の入れ具合（曲げて貼る為）にコツが必要なようです。

　

　

　

しかし、このテープ、バリが多すぎ！苦労しました・・・。

　

ヘッドライト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｌｏｗ：ＨＩＤ（ソーラム）　６０００Ｋ　　　Ｈｉ：ＰＩＡＡ　スーパープラズマ　ＧＴ−Ｘ

ポジションＬＥＤ：マツシマ

　

２輪車専用設計の他社に比べて同じ６０００ｋでも明るいＨＩＤだそうで、

『無料取り付け』に引かれて決めました。

（でも、取り付け方は・・・イマイチですよ！代理店さん！）

明るさには満足しています。やっぱりＨＩＤはいいですよ〜！

ＰＩＡＡのバルブは、『ホワイト』というよりも紫っぽくなっています。

ポジションランプは、他メーカーの方がいいかもしれません。

　
　

プリロードアジャスター：エトス

ＮＳＲからの引き継ぎです。あまり使っていません・・・。

ブルーのアルマイトがカッコいい！

　
フェンダーレスキット：rioさんお手製

　

コレなら車検も問題なさそうです。リヤ周りがすっきりしていいですね。

価格も激安！

ミラー：マジカルレーシング　ブルーミラー

　

ノーマルよりは見栄えも見易さも良くなります。

貼り付けなのに価格はちょっとお高め。真ん中あたりが外側に出っ張ります。

　

　

追記（2005.8.27）

　

確かに範囲は広くなるのですが、やっぱり価格が・・・もっと安ければイイのに。

スクリーン：ゼログラビティー　ダブルバブル　スモーク

　

この類の商品を初めて購入しました。

心配していた取り付け穴のズレもなく、簡単に取り付けできました。

　

　

追記（2005.8.27）

　

〜８０ｋｍ/ｈくらいでも効果はあると思います。高速では更にイイですね。

　

イナズマキット：もとあきさんお手製

　

ＮＳＲの時も評判の良かったイナズマキットがニュータイプになって帰って来ました！

コード・ケースがＣＢＲ仕様になりました。

装着後は・・・イイですね〜。ＣＢＲでも実感できます。

コストパフォーマンスは最高です！

バッテリーが弱っているマシンには特に効果が大きいかもしれません。

バッテリー充電器：バッテリードク＆テスターwithコード

　

フロート充電式と呼ばれる充電方法でバッテリーの保護にもなるらしい。

ＣＢＲの場合、同梱されているコードだと短いのでオプションのリヤシートからの

カプラー接続が可能なテスターコードを接続しています。

このコードでは、バッテリー診断も出来ます。

価格は結構お高め・・・約１７０００円。

さて、この効果はいかに！？

画像はナシよ〜

　

仕掛け場所は一応　ヒ・ミ・ツ

　

警報装置：バイパー　２００−Ｊ

　

　

盗られちゃ〜大変！

　

取り付けも専門店にお願いしました。

　

操作間違えて鳴らさないようにしないと大音量が！

　

バッテリーの負担が大きいとの噂？今後の様子を見たいと思います。

　

　

　

追記（2005.7.9）

　

バッテリーの負担が大きいようです。今のところはセルも回ります。

　

今後が心配・・・。