ＭＴＢ

ちなみに、１日４０キロ走っても、激ヤセすることはありません。

　

パーツ メーカー コメント
フレーム

スペシャライズド  

’９８　S−WORKS　  Ｍ２

ＧＴのザスカーＬＥが欲しかったのですが、なんと！入手不可能・・・という事で、お店に飾ってあったサイズもピッタリのコレになりました。

リジットは、いいですね〜。軽く、速い！でも、オンでは、もう少し硬めのほうがいいかも？

フロント

サスペンション

 マニトゥ　

ＳＸ　Ｔｉ

 これまた、ロックショックスのＳＩＤが欲しかったのですが、フレームとセットで売っていたもので・・・予算もないし。

リバウンド調整も出来るんですね！旧モデルなので、重いかもしれませんが、動きに不満はなし。
ハンドルバー タイテック 色とメーカーを統一してみようという事で、軽さも考えて選んでみました。

ハンドルの長さは、ちょうどいいくらい（５６０ｍｍ）で、バーエンドも今までになかった姿勢で気持ちよく走ることが出来る。
バーエンド
ステム
グリップ ATI 色(赤)で選びました。

GTの時よりも、握りが太くなったくらいです。あとは・・・。
Vブレーキ シマノ　XT ’９８モデル。前車からの移植です。

デザインがスマートで良い。効きも言うことなし！
ブレーキレバー なんとなく・・・新しいのが欲しかったので。

作動感も良いし、言うことありません。

シフター ９速化に伴って、変更せざるを得ませんでした。

８速仕様に比べて、抜群の作動感なのですが、インジケーターが良くない。
クランク・BB コレも９速化で交換。

中空クランクで軽量化に貢献。アウターギヤが’９８ＬＸの４２Ｔから４４Ｔになり、高速化。が・・・クランク長が５ｍｍ短くなって

乗り難くなった？それとも、ポジションのせい？
ペダル シマノＳＰＤ

ＰＤ−Ｍ７４７

 前車からの移植です。

ビンディングペダルは、『コレなしでは、走れない！』と思わせる程、素晴らしいパーツです！初めの頃は、コケまくりでしたけど・・・。

街中では、イニシャルは弱めが良いでしょう。

前後

ディレーラー

 シマノ　ＸＴ コレも９速化で交換。

抜群の作動感で、高速化に貢献。カセットも肉抜きして軽量化もしっかりしています。

８速から９速への変更は、行うべきです！
カセット
チェーン
シート スペシャライズド

ボディジオメトリ

 長距離を乗るようになって気になってきたので、交換。

以前の物よりも軽くなりましたが、パットの付いたパンツを履いたほうがいいでしょう。

硬さは、硬めです。
シートポスト リッチー フレームとセットで付いてきました。

結構、軽いのでポジションが決まるまでは、とりあえず、このままにしておこうと・・・。シートの角度調整が難しいのがダメ。
前後ハブ シマノ　ＸＴ ホイールを新調しようという事で、購入。価格と重量のバランスなら、これでしょう。

ハブ単体での効果は、わかりません・・・無理かな？
ホイール マヴィック　

Ｘ−５１７　ＣＤ

 カラーリムが欲しかったのですが、値段もそんなに変わらないし、こちらの方が耐久性があるとの事。

今回は、買ったお店で組んでもらったのですが、新しいホイールにしてから乗り易くなりました。組み方によってかなり変わりますね・・・重要です。
タイヤ パナレーサー

Ｔ−ｓｅｒｖ　２６×１．２５

 街乗り仕様で、タイヤ幅と重量のバランスを考えたら、これでしょう！オンロードのレギュレーションも１．２５ならＯＫではないでしょうか。

軽量化に貢献！ですが、外径が小さくなったので、最高速は落ちました。

　

インプレ

『いや〜、軽いっていいですね〜。』の一言。ＧＴの時に比べて３キロ近く軽くなったのではないでしょうか？

リヤサスなしは、ダイレクト感があって乗り易いです。

通勤の最短タイムを５分も更新しました。

サスペンションの動きも、ＪＵＤＹと比べると気持いいですよ。リバウンドの調整が出来るのは◎です。

気になる点は、やはり、最高速が落ちた事・・・（ポジションの問題でしょうか？）。

まだポジションが決まらないのと、軽量化出来る余裕があることを考えれば、

もっといいマシンになること間違いなし！

　

冬の間は・・・もちろん､冬眠。

置場が無いと、こうなってしまうんですよね。